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隨著青島鋼鐵有限公司(下稱“青島鋼鐵”)搬遷時(shí)間表確定及山東鋼鐵集團(tuán)(下稱“山東鋼鐵”)日照精品鋼基地行將建設(shè)，加上日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司(下稱“日照鋼鐵”)，在山東董家口到嵐山區(qū)這40多海里的海岸線上，將聚集1750萬噸的鋼鐵產(chǎn)能。
日照精品鋼基地預(yù)計(jì)靜態(tài)總投資1145億元，加上青島鋼鐵搬遷投資164億元，僅此兩項(xiàng)在這一區(qū)域的鋼鐵投資將超過1300億元。
按山東省政府規(guī)劃，到2013年，山東鋼鐵完成對(duì)日照鋼鐵、青島鋼鐵的實(shí)質(zhì)性重組，但由于山東鋼鐵重組面臨諸多考驗(yàn)，屆時(shí)是一家三口還是各自當(dāng)家，現(xiàn)還不好判斷。
青島鋼鐵164億搬遷
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從青島鋼鐵官方網(wǎng)站上了解到，關(guān)于青島鋼鐵整體搬遷的環(huán)境影響公眾參與聽證會(huì)將舉行，同時(shí)公布的搬遷環(huán)境影響報(bào)告書(下稱“報(bào)告書”)詳細(xì)公布了青島鋼鐵搬遷的細(xì)節(jié)。
按照“報(bào)告書”，青島鋼鐵搬遷項(xiàng)目總投資為164億元，計(jì)劃3年建成投產(chǎn)，青島鋼鐵老廠區(qū)全部生產(chǎn)設(shè)施關(guān)停或遷建。在投產(chǎn)第一年達(dá)產(chǎn)80%，第二年達(dá)產(chǎn)100%。全部工程在2015年6月建成投產(chǎn)。
按照計(jì)劃，青島鋼鐵完成搬遷后，力爭(zhēng)到2015年形成400萬噸鋼生產(chǎn)規(guī)模，主要品種包括焊接系列用鋼、汽車用鋼簾線、胎圈鋼絲等高端優(yōu)質(zhì)鋼材。
青島鋼鐵現(xiàn)在有年產(chǎn)鐵、鋼、鋼材各400萬噸的生產(chǎn)能力，主要以優(yōu)特鋼為主。其中，焊接用盤條鋼年產(chǎn)量70萬噸，占全國(guó)市場(chǎng)50%以上，鋼簾線、胎圈鋼絲年產(chǎn)量50萬噸，占全國(guó)市場(chǎng)40%以上，均居全國(guó)第一位;汽車用彈簧扁鋼年產(chǎn)量48萬噸，占全國(guó)市場(chǎng)30%以上，居全國(guó)第二位。
去年，青島鋼鐵生產(chǎn)生鐵330萬噸、鋼318萬噸、鋼材301萬噸。實(shí)現(xiàn)年工業(yè)總產(chǎn)值297.79億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值299.47億元。
鋼鐵項(xiàng)目密集
青島鋼鐵的新廠址選擇在膠南市董家口臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)。
從環(huán)境評(píng)價(jià)的角度來說，青島鋼鐵的搬遷項(xiàng)目已經(jīng)接近水到渠成。按照青島鋼鐵、中冶東方工程技術(shù)有限公司及中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院日前出具的報(bào)告，“青鋼搬遷項(xiàng)目從環(huán)保角度講是可行的。”
青島鋼鐵完成搬遷之后，從董家口到嵐山區(qū)40多海里的海岸線上，至少將形成每年1750萬噸的鋼鐵產(chǎn)能，從而使得這一海灣區(qū)域成為一片真正的鋼鐵生產(chǎn)基地。
這1750萬噸產(chǎn)能，包括行將建設(shè)的日照精品鋼基地850噸產(chǎn)能，保留的日照鋼鐵500萬噸產(chǎn)能，及青島鋼鐵搬遷之后形成的400萬噸產(chǎn)能。
“本項(xiàng)目緊靠已建成的董家口碼頭，董家口港區(qū)具有建設(shè)深水港的條件，而項(xiàng)目使用的是進(jìn)口礦，有利于充分利用國(guó)外資源;臨港建設(shè)鋼廠，可以緊靠港區(qū)礦石碼頭和成品碼頭，使原料和成品的運(yùn)輸距離大大縮短，既有礦石資源優(yōu)勢(shì)，又有港口資源和低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出。”報(bào)告書中如是說。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，這種臨港優(yōu)勢(shì)無論是日照精品鋼基地還是日照鋼鐵，都能看到。但在這么短的距離內(nèi)，布置這么大規(guī)模的鋼鐵產(chǎn)能，未來的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。同時(shí)，環(huán)境承載力將來也面臨真正的考驗(yàn)。
整合還在路上
記者昨日致電青島鋼鐵相關(guān)人士，該人士表示，青島鋼鐵搬遷的投資還是青島方面來投入。
按照今年2月山東省政府公布的《關(guān)于貫徹落實(shí)山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整試點(diǎn)方案的實(shí)施意見》，“到2013年，山東鋼鐵完成對(duì)日照鋼鐵、青島鋼鐵的實(shí)質(zhì)性重組。”
時(shí)間還剩一年多，青島鋼鐵搬遷投資如此巨大，將來如何重組還是個(gè)未知數(shù)。
同時(shí)，記者從知情人士處獲悉，現(xiàn)在山東鋼鐵對(duì)日照鋼鐵的重組談判還在進(jìn)行中，還沒有定論，但日照鋼鐵在重組后保持一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)法人實(shí)體可能性是存在的。
此前，日照鋼鐵準(zhǔn)備啟動(dòng)60億元債券項(xiàng)目，力爭(zhēng)在2012年10月底之前完成交易商協(xié)會(huì)注冊(cè)，隨后根據(jù)市場(chǎng)情況和公司資金需求情況擇機(jī)發(fā)行。這是日照鋼鐵第一次在債券市場(chǎng)上有所動(dòng)作。
上述業(yè)內(nèi)人士分析說，山東的鋼鐵重組還面臨諸多考驗(yàn)。這包含地方的利益，也包含企業(yè)的利益。比如說，青島鋼鐵作為青島市唯一的鋼鐵企業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)，對(duì)青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用，地方政府未必沒有自己“單干”的意愿。
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