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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
幾年前還雄心勃勃打造自己船隊(duì)以縮小與澳洲礦山企業(yè)運(yùn)距劣勢(shì)的淡水河谷，在如今礦石市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)雙雙不景氣的局面下，開始賣船減壓。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天獲悉，全球最大的鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司，同意以6億美元出售10艘大型礦砂船給韓國(guó)北極星航運(yùn)公司，之后再?gòu)暮笳咦赓U該船只。這些船只每艘約30萬(wàn)載重噸，全部是淡水河谷在2009~2010年購(gòu)買的油輪改建而成的。
除了改建油輪，淡水河谷還在過去幾年，陸續(xù)向中國(guó)和韓國(guó)的造船企業(yè)訂下了超大船型的訂單，比如與熔盛重工就簽訂了一筆大合同，訂購(gòu)12條40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，投資總成本達(dá)16億美元。
當(dāng)時(shí)，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補(bǔ)巴西到中國(guó)距離澳大利亞到中國(guó)更遠(yuǎn)的劣勢(shì)。2007年，兩拓從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)的礦石運(yùn)費(fèi)比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運(yùn)價(jià)差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價(jià)格。
中國(guó)鋼鐵業(yè)今年以來連月的全行業(yè)虧損，令鐵礦石的需求也大打折扣，數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，進(jìn)口礦月跌幅達(dá)到28~29美元/噸。在快速下跌的過程中，鋼廠和貿(mào)易商雖有所采購(gòu)，但是在“買漲不買跌”的心理作用下，需求方多數(shù)處于觀望狀態(tài)。
這也直接影響了以運(yùn)輸?shù)V石為主的干散貨航運(yùn)的需求，也是淡水河谷賣船的重要原因。公司表示，出售船只是由于生產(chǎn)成本上升及礦石和金屬價(jià)格下滑，此次交易為持續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)組合之一，有助改善資產(chǎn)分配及進(jìn)一步加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表。
不過，業(yè)內(nèi)人士分析，淡水河谷為中國(guó)市場(chǎng)打造的大船至今無(wú)法停靠中國(guó)港口，或許也是淡水河谷開始逐漸放棄自己擁有船只計(jì)劃的導(dǎo)火索之一。目前，淡水河谷仍在與相關(guān)部門就停靠中國(guó)港口進(jìn)行談判，與此同時(shí)，公司也表示，公司目前對(duì)大船的使用策略是“可以自身?yè)碛幸部梢詫⑵渌鶕碛械拇煌ㄟ^長(zhǎng)期的租船合同回租使用”。
值得注意的是，目前，淡水河谷從熔盛重工訂購(gòu)的12艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，已經(jīng)開始陸續(xù)交付，與此同時(shí)，公司部分建造船舶的資金，也是由中國(guó)銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行的貸款提供，因此，淡水河谷對(duì)大船的使用策略變化，也將直接影響到熔盛重工和相關(guān)銀行方。
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